提到一汽奥迪Q5的这套四驱体系，信任咱们咱们都再了解不过了。托森差速器作为这套四驱体系的魂灵，其功能自然而然的将会影响一汽奥迪Q5的四驱功能了。托森差速器作为纯机械的差速器结构，其在作业原理上和电子控制类的多片聚散差速器是彻底不同的。

　　托森(Torsen)还有一个别的的姓名：牵引力自感应式扭矩分配。从姓名上咱们就能看出，该差速器并非经过车辆遍地传感器搜集来的信号，反馈给EUC，进一步控制差速器这样的过程进行的。托森差速器彻底是凭借着转速差来自行控制扭矩分配。

　　其原理首要是由蜗轮蜗杆所决议的。其具有单向传动、反向锁止的特型。也就是说在正向传动时，蜗轮蜗杆答应呈现转速差，让车辆可以顺畅的行进转弯。而当反向传动时，又具有约束动力传递的效果，这也就做到了削减打滑车轮动力的意图。

　　不过也正因为是如此，托森这样的结构也就从根本上决议了，它不或许彻底将动力传递给单一车桥。所以咱们本次测验的一汽奥迪Q5，其最大可以把发动机85%的扭矩传递给后轮，将最大65%的扭矩传递给前轮。

　　假设你以为托森是纯机械式结构，那么一汽奥迪Q5的Quattro四驱体系也是纯机械式的那就大错特错了。一汽奥迪Q5的前后桥上均装置的是开放式差速器，假设没有电子辅佐体系的协助，那么它在面临前后桥均打滑的状况，是肯定没有脱困的或许。即便托森差速很尽力的分配前后桥的扭矩，一切的动力也都会被打滑车轮白白浪费。

　　所以就这么看来，一汽奥迪Q5电子辅佐体系的好坏，将会直接影响车辆的脱困功能。假设它可以很好的约束打滑车轮，那么一汽奥迪Q5将会较为轻松的经过本次测验。

　　现在凯迪拉克新款凯雷德旗舰SUV已在海外商场首发露脸，新车方案将于本年晚些时候投入出产，估计最快将于本年四季度上市开售。一起新车也有望在本年年底或2025年头，同步导入国内商场出售，同级首要竞赛目标包含了宝马X7、奔驰GLS以及雷克萨斯LX等车型。

　　长安马自达官宣：旗下首款电动轿车——MAZDA EZ-6正式下线。新车一起供给纯电和增程动力选项，前者装备封闭式中网，后者为镀铬点阵式；纯电车型搭载单电机，匹配磷酸铁锂电池组；增程车型装备长安轿车出产的1.5L增程器。从新车定位来看，上市后将与比亚迪汉打开竞赛。

　　比亚迪轿车海洋网出售事业部总经理张卓在社会化媒体表明，海洋网新款宋PLUS DM-i与王朝网宋L DM-i将于本月底同台上市，两车均搭载第5代DM插电混动体系。

　　现在马自达新款CX-5车型（2025款）已在海外商场上市开售，其入门级CX-5 2.5 S车型重回产品线万人民币），并方案将于三季度末连续敞开交给作业。一起国产马自达新款CX-5车型也有望鄙人半年连续推出，同级首要竞赛目标包含了比亚迪宋PLUS、丰田锋兰达、本田CR-V等车型。

　　星途官方宣告，2025款星纪元ES将于7月19日敞开预售。新车估计由本来5款车型精简为3款，在规划、智能、控制和安全等方面带来38项晋级。