不可否认现如今配备双离合变速箱的车子的确越来越多，最近这十几年来双离合变速箱的装机量也的确逐年增加。任何产品都很难在绝对的角度上评价好坏、高低，角度、认知的不同决定了广大车友对双离合变速器的看法。往回数二十多年AT是自动变速器的绝对主力，而彼时CVT装机量很少、民用车双离合也未投产。

  AT变速器在很多方面都很完美，这个完美可以理解成机械层面的无短板。比如它的动力耦合机构、传动机构等等。相比较双离合或CVT变速器，AT变速箱没有饱受诟病的链式传动结构。又用液力鼓取代了离合器，从而实现了利用搅油取代滑磨（离合器），这使得AT变速器无论在耐用程度上或动力耦合时的平顺度方面均优于早期的双离合。

  所导致的换挡前后转速差很大且频繁（这个时期可以看作是电脑远不如人工聪明的一个时期，所以手动挡是最优解）。利用离合器作为动力耦合装置无疑是最合理的，更高的传动效率、更低的动能损失、更直接的动力响应均是离合器的优点。这对于拥有熟练技巧的老司机而言是可以完全发挥出离合器的优点的，但对于早期的车载电脑、电控技术是远远不够的。

  另一方面双离合变速器的准入门槛更低，又不存在AT变速器那多种多样的专利壁垒去限制诸多车企的发展。因为从机械结构上看双离合变速器就是两台手动箱子的结合体，轮系结构采用定轴式（也叫平行轴），如上图所示几个挡位就需要上下几组齿轮，挡位越多齿轮组越多。这不同于AT变速器的轮系结构，如拉维纳、辛普森等等，行星齿轮机构所包括的专利太多。而双离合与手动变速器一样均采用定轴式齿轮，这就是齿轮组进行堆叠，谈不上专利。

  所以开发一台双离合变速器所需要的周期与成本就变得更加可控，双离合变速器也就变成了最易造出、最难造好的变速器。因为更低的准入门槛，又不存在各类专利壁垒的层层阻碍，所以很多车企都选择打造双离合变速器，包括咱们很多自主车企。所以双离合真的不好么？其实难分好坏，站在不同的角度会得到不同的结果。双离合拥有更简单的机械结构、相对低廉的成本这是绝对意义上的优势，但缺点在于造双离合的车企比比皆是，但造好的却很少。