奥迪四驱，指的就是它那大名鼎鼎的quattro四驱系统，在回答a6l是否该买四驱之前，请容许小编先来吹一波这个quattro系统。

  话说long long ago，在上世纪70年代一个winter is coming的季节，奥迪当时的首席技术官被《一剪梅》里“雪花飘飘，北风萧萧”这句歌词所感染（有点穿越，一剪梅是80年代的歌），于是他灵机一动，决定将越野车里的四驱系统引入到轿车当中。

  两年过后，这款一度横扫各大赛事，最终被赛事委员会取消比赛资格的quattro四驱系统，便孕育而生。

  那些发展的几代这里就不一一介绍了，网上科普有的是，这里点一下当时quattro四驱系统的核心：带机械自锁的托森式差速器，它在当时能让奥迪四驱灵活自如的分配自己的扭矩输出。

  奥迪的这套托森式差速器是一套复杂的蜗轮蜗杆齿轮机构，它们能通过相互间的啮合互锁，以及扭矩单向从蜗轮传送到蜗杆齿轮等构造，让quattro系统实现它的差速器锁止功能。

  由于整个过程是靠纯机械结构完成，所以它的运转过程在当时来说是非常迅速，非常线性和平顺，对提高车辆的操控稳定性有着很大的帮助，至于后面发展的几代quattro系统，也都是将托森式差速器不断进行相应的优化改进，使其具备更强的扭矩放大、分配等能力。

  不过随着汽车电子化程度的逐渐提高，以前只能靠机械结构的部位也开始越来越多的采用电子化技术，从大概第四代开始，奥迪引入了edl电子差速锁，它可以进一步通过对四轮液压制动系统的控制，对打滑的车轮进行相应地制动，从而将扭矩导向有附着力的车轮一侧。

  从新一代的奥迪q5l开始，奥迪启用了全新研发的quattro系统，也叫做quattro ultra智能四驱系统，它放弃了经典的托森中央差速锁，转而以电控多离合片中央差速器取而代之，这就让很多习惯经典的车迷们一时无法接受。

  带有托森式中央差速器的quattro系统虽然很牛逼，但它却存在一个非常明显的缺陷，那就是油耗比较大，这在如今非常看重汽车油耗的环境中，这套系统就明显有些过时了。

  此外有四驱系统的不一定就是越野车，带托森式中央差速器的quattro系统的奥迪四驱虽然很牛，但它却没法被运用在越野车上，这也算是它的一些遗憾，毕竟打造越野车的平台是完全不一样的。

  没有了经典的托森式中央差速器，全新的quattro ultra智能四驱系统还值得购买吗？

  虽然官方宣称全新的quattro是全时四驱，但事实上它却是实实在在的适时四驱，只是将以前的机械结构变成电脑全称控制。

  这套系统在巡航模式时会自动切换成前驱，当你需要进行激烈驾驶时，系统又会自动切换到四驱，这种设计的目的是为了满足日益严格的排放和油耗法规，而当你选择越野模式时，该系统便会满足你对“全时四驱”的奢求。

  之所以奥迪现在会力推这个quattro ultra四驱系统，除了前面提到的排放和油耗限制以外，这套系统也可以大幅降低奥迪的制造成本，其结构会更加简洁化。这让全新的quattro系统还被赋予更多的电子化特征，让其充分具备电控四驱所应有的优势，所以它在技术轨迹上与传统的quattro系统是不一样的。

  这种改变虽然失去了经典的味道，但它却可以换来更加稳定的零部结构，使用维护也更加简化，通过电子检测、计算与控制的方式，quattro ultra四驱系统可以更加缜密的控制和分配每个车轮的动力，这一点则是托森中央差速锁所不具备的。

  综上所述，任何人对于经典都有一定的情怀，毕竟经典的回忆总是让人回味无穷，但经典有经典的好处，现代也有它科技的力量，所以更具科技化的全新quattro ultra四驱系统，它所搭载的奥迪a6l其实并不弱。

  如果车主不差钱的话，确实可以直接上四驱，这套四驱会在你需要的时候，给你提供更强大的行驶稳定性以及实用性，并给你带来很多意想不到的享受。

  奥迪a4l有必要买四驱关键还是看行车的环境，如果雨雪天气较多的地区，为了行车安全，避免打滑，选择四驱有必要。以下是对其的具体介绍：奥迪A4L全时四驱简介：奥迪A4L的四驱是全时四驱，也就是所说的真四驱，而非伪四驱（适时四驱）。在动力方面，四驱版本比两驱高性能版本最高马力足足多了62Ps，最大扭矩足足高出50Nm（四驱370Nm，两驱320Nm）。

  丰田塞纳预算足够就买四驱,车子爬坡或者雨雪等湿滑路面行驶四驱的塞纳车型更有优势。分时四驱简介：分时四驱是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间通过手动进行选择的四轮驱动系统，有驾驶者根据驾驶需要通过对分动器的断开或接通达到两驱或四驱的目的这也是越野车或带有四驱功能的SUV最常见的四轮驱动系统。适时驱动简介：适时驱动就是只有在适当的时候才会出现的四轮驱动系统，在一般情况下依然是两轮驱动。它的出现不仅降低了打造四驱汽车的成本，也为用户带来了良好的燃油经济性。量产的主流SUV像本田CR-V丰田RAV-4等都装有适时四驱系统。

  2021奥迪A6L四驱有必要。以下是相关介绍：全时四驱：奥迪的四驱是全时四驱，全时四驱系统内有三个差速器，前轴和后轴以及中间各有一个，这就避免像分时四驱一样在硬路面上不能用四驱的问题，所以在硬路面及雨天路面行驶时四轮抓地力会更加可靠，所以还是有必要买四驱版本，如果觉得价格方面无法接受，可以选择最新的quattro四驱系统，它可以在一分钟内扫描轮胎驱动部分150次，更有效的提高安全性。动力方面：a6l搭载2.0T涡轮增压发动机，七档湿式双离合变速箱，224匹马力，零百加速7.5秒，提速快带来的推背感还是非常足

  奥迪a6l55动力非常强，和2.0排量的车不是一个体验，如果预算够，可以考虑奥迪a6l55款。下列是相关介绍：奥迪a6L：奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。2012年6月，奥迪换代A6L上市，该车搭配35-TFSI动力，外观好像就有那么一点像A4L全新版。外观：外观设计2018款奥迪A6L基本延续了现款车型的造型，车身尺寸5036*1874*1466mm，轴距长达3012mm。新增了S-line外观套件可选，该套件包含全新的前后保险杠造型、黑色进气格栅与黑色外后视镜外壳，后盖、保险杠、门槛、密封条均镀上高亮金属铬条，配合红色卡钳、18、19寸全新轮毂。新增爪哇棕、斗牛士红2种外饰颜色，多达10种车身颜色选择。

  车型没有必要购买四驱系统，奥迪a6l这款车型是属于中大型级别车，所搭载的是前置前驱的驱动方式，匹配2.0升的高低功率版本的涡轮增压发动机，匹配七挡湿式双离合变速箱。以下是相关介绍：动力：这款车型是属于中大型级别车辆，所使用的是2.0升涡轮增压发动机，3.0升涡轮增压发动机匹配的48v轻混系统，所使用的变速箱为七档湿式双离合变速箱。驱动方式：车型采用的是前置前驱的驱动方式以及前置四驱。驱动方式匹配了适时四驱的四驱形式。

  在日常使用中，轿车没有必要买四驱。追求性能和速度的人可以考虑购买四驱版本。两驱和四驱的区别：驱动方式不同：两轮驱动是指只有两个车轮是驱动轮，连接车辆的动力系统；四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动。油耗不同：四轮驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况作出扭矩分配的调整，并且油耗较高。差速器数量不同：两驱：汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构；四驱：在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。性能不同：两驱的车在动力上不如四驱，但是它的性能比较适合城市交通，四驱的动力很强劲，很适合越野，而且操控性很强，很多suv的汽车都使用的是四驱的设计。价格不同：理论上两驱的汽车价格比四驱的便宜，原因就是它的技术要求要比两驱的更严格一些，同样的品牌差不多定位的汽车，四驱更贵。

  轿车买适时四驱有没有必要根据不同情况而定：如果是雨雪天气较多的地区，适时四驱可以在关键时刻避免打滑，为了行车安全有必要选四驱；如果不是雨雪天气较多的地区就没有必要选四驱。适时四驱是指遇到路面不良或驱动轮打滑的情况，电脑会自动检测并立即将发动机输出扭矩分配给前排的车轮，自然切换到四轮驱动状态，应用起来更加简单。适时四驱是车辆遇到需要四驱的情况下，系统才会自动开启四驱，而在其他情况下都是两驱系统。

  奥迪a4l有必要买四驱的，四驱是指四个车轮都能得到驱动力，产生的动力比较强劲，其分为半时四驱和全时四驱。奥迪a4l是一汽大众旗下一款4门5座的中型车，以奥迪a4l2020款时尚动感型为例，其车身尺寸是：长4858mm、宽1847mm、高1439mm，轴距为2908mm，整备质量是1610kg。奥迪a4l2020款时尚动感型搭载的是2.0l4缸涡轮增压发动机，最大马力是150ps，最大功率是110kw。

  奥迪A6L提供前置四驱和前置前驱两种驱动方式。奥迪quattro全时四轮驱动系统以无级调节方式向左右后轮分配各自所需的驱动力，从而保证车辆弯道行驶的灵活性及运动性。一旦某根驱动轴上的车轮失去附着力，即将打滑，动力就会通过中央差速器传至另外一根驱动轴上。得益于这一卓越系统，前后轴驱动力基本分配比例为40:60——前轴40%，后轴60%。不言而喻，在加速时它将提供更大的牵引力，同时通过出色的抓地力提高安全性。quattro全时四轮驱动更为独特之处是驾驶体验，有些用户这样说：“车辆仿佛被粘在路面上”。

  主要看使用路况，若是长期在城市道路上使用的话，则选择两驱的动力就完全足够使用了。而若是所在环境是在崎岖山路或是经常去越野的话，则建议选择四驱的车型。四驱的汉兰达能够保证在所有路况都让四个轮子具备独立运转的动力，足够稳定又安全，但相对油耗也会比较高一点。汉兰达是一款SUV，车身比较大，车身重心比较高，操控性不如轿车那么高，但安全性会更加出色，转弯的时候几乎没有侧倾感。2018款的汉兰达是在2019年9月正式上市的，搭载的发动机是2.0T涡轮增压的，匹配的变速箱是6挡手自一体的，最大马力是220ps，最大扭矩是350牛·米，最高车速是175公里/小时，百公里油耗是8.2升，车身长度是4890毫米，宽度是1925毫米，高度是1720毫米，轴距是2790毫米，前轮距是1635毫米，后轮距是1630毫米，车子重量是1910公斤，油箱容积是72.5升。

  奥迪a6l有必要买四驱吗？肯定有必要，预算够的话还是建议上最新的quattro四驱系统，可以每秒150次主动路况扫描车辆在行驶时大部分时间都是前轮驱动，当转时内侧的轮胎将最先失去抓地力，系统会及时分析驾驶者的操作。特别是北方地区冬天下雪路面可以有效提高安全性。全新奥油A6L先从外观方面硬朗的表面、清晰的边线和犀利的线L的个性魅力，充分途释了其运动优雅、尖端技术和卓越品质。全时四驱指的是车辆在整个行驶过程中一直保持四轮驱动的形式，发动机输出扭矩以固定的比例分配到前后轮，这种驱动模式能随时拥有较好的越野和操控性能，但不能够根据路面情况做出扭矩分配的调整，并且油耗较高。而适时四驱则是由电脑芯片控制两驱与四驱的切换，在正常路面，车辆以两轮驱动模式行驶，遇到越野路面或者车轮打滑时，电脑将探测并自动将动力分配到另外两轮。对于适时四驱模式而言，控制程序的优劣会影响到驱动形式切换的智能化。除此之外，还有一种是由驾驶员手动控制以切换驱动形式的分时四驱（Part-Time4WD）。现在很多SUV及越野车同时拥有以上四驱模式的两种或几种以互补短长。

  买适时四驱是否有必要，要分以下几种情况讨论：第一种情况：喜欢越野的，经常走极端路况的，不适合适时四驱。这种情况下只能考虑全时四驱或分时四驱；第二种情况：基本在城市行驶，没必要购买，因为根本用不到四驱系统。要说唯一有用的一点，就是下雪的时候可以保证是四驱，有更好的起步能力；第三种情况：时不时的走个不好走的路，或是经常行驶在乡间烂路上，有必要买适时四驱。这里必须要肯定的一点是：适时四驱车的脱困能力，绝对比普通的后驱或是前驱车要强。但是比起分时四驱和全时四驱，适时四驱又差得远。适时四驱车型，由于增加了四驱系统的部件，自然会损耗动力，增加油耗。而且最关键的是，四驱车型肯定比两驱车型要贵很多钱。所以说，如果用不到四驱系统，买四驱车型有点浪费。附适时四驱介绍：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

  在日常使用中，轿车没有必要买四驱。如果是追求性能和速度的人可以考虑购买四驱版本。什么是四驱系统：四驱系统就是四轮驱动系统，区别于前驱和后驱系统，它指汽车的四个轮子都可以有动力。四驱系统的优势：因为汽车的前后轮都有动力，所以在泥泞、冰雪的道路上汽车更加不容易打滑，安全性会有所提高。另外，在汽车高速转弯的情况下，四驱车不会有前驱车那样推头或者后驱车甩尾的情况发生。所以在高速驾驶中，四驱车相较两驱车会更加的稳定。四驱系统的劣势：因为四驱系统更加复杂，整备质量也会相应的提高，所以它的维修成本和油耗都会较两驱版本有所增加。一般来说，如果是越野发烧友，经常开车去山林沙漠等道路条件不好的地方，买一辆带有四驱系统的越野车是很有必要的。但如果大部分时间都在城市道路上开，以目前的大环境来看，普通的前驱就足够了。所以对于轿车来说，一般没有必要买四驱的。

  如果自己经常走一些烂路并且经常在一些湿滑路面行驶，那可以买四驱的。如果自己平时大部分时间都是在路况良好的市区道路内行驶，那就没有必要买四驱的了。大部分四驱城市suv配备的都是适时四驱系统，这种四驱系统并不是每时每刻四个车轮都有动力的。如果是基于前驱的适时四驱系统，那平时大部分时间都是前轮有动力后轮没有动力的，如果前轮打滑了或者遇到了一些特殊路面，那后轮才会被分配动力。适时四驱系统结构简单，成本低，搭载适时四驱系统的汽车燃油经济性也比较好。一些豪华高端suv车型会配备全时四驱系统，搭载这种四驱系统的汽车是无论何时四个车轮都有动力，并且系统还会根据四个车轮的抓地力分配不同的动力。配备全时四驱系统的高端豪华suv价格是比较贵的。如果自己经常在一些非铺装路面行驶，并且所在地区经常下雨，那是可以购买配备四驱系统的suv的。如果自己不经常走烂路，所在地区也不经常下大雨，那就没有必要购买四驱suv了。大部分消费者其实是不会开suv走一些路况很差的路面的。

  奥迪a6l新能源是四轮驱动的，这是一款插电混动汽车。奥迪a6l新能源是奥迪旗下的一款中大型轿车，这款车的轴距为3024毫米，长宽高分别是5050毫米，1886毫米，1475毫米。这款车搭载了2.0升涡轮增压发动机。这款发动机拥有252马力和370牛米的最大扭矩，这款发动机搭载了混合喷射技术，并且使用了铝合金缸盖和铸铁缸体。使用铸铁缸体可以提高发动机的可靠性耐用性，铸铁缸体能够承受更高的温度和压力。与这款发动机匹配的电动机最大功率为105kw，最大扭矩为350牛米。这款车使用的是7速双离合变速箱。使用双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。双离合变速箱的一套离合器是用来控制奇数挡的，另一套离合器是用来控制偶数挡的。奥迪a6l新能源的前悬架使用了五连杆独立悬架，后悬架也使用了五连杆独立悬架。前后都使用五连杆悬架可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。五连杆悬架的结构是比较复杂的，这种悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。

  小编，原创不易，谢绝搬运！ 奥迪四驱，指的就是它那大名鼎鼎的quattro四驱系统，在回答a6l是否该买四驱之前，请容许小编先来吹一波这个quattro系统。 话说longlongago，在上世纪70年代一个winteriscoming的季节，奥迪当时的技术总监被《一剪梅》里“雪花飘飘，北风萧萧”这句歌词所感染（有点穿越，一剪梅是80年代的歌），于是他灵机一动，决定将越野车里的四驱系统引入到轿车当中。 两年过后，这款一度横扫各大赛事，最终被赛事委员会取消比赛资格的quattro四驱系统，便孕育而生。 那些发展的几代这里就不一一介绍了，网上科普有的是，这里点一下当时quattro四驱系统的核心：带机械自锁的托森式差速器，它在当时能让奥迪四驱灵活自如的分配自己的扭矩输出。 奥迪的这套托森式差速器是一套复杂的蜗轮蜗杆齿轮机构，它们能够最终靠相互间的啮合互锁，以及扭矩单向从蜗轮传送到蜗杆齿轮等构造，让quattro系统实现它的差速器锁止功能。 由于整一个完整的过程是靠纯机械结构完成，所以它的运转过程在当时来说是非常迅速，非常线性和平顺，对提高车辆的操控稳定性有着非常大的帮助，至于后面发展的几代quattro系统，也都是将托森式差速器不断进行一定的优化改进，使其具备更强的扭矩放大、分配等能力。 不过随着汽车电子化程度的逐渐提高，以前只能靠机械结构的部位也开始慢慢的变多的采用电子化技术，从大概第四代开始，奥迪引入了edl电子差速锁，它能更加进一步通过对四轮液压制动系统的控制，对打滑的车轮进行一定地制动，从而将扭矩导向有附着力的车轮一侧。 从新一代的奥迪q5l开始，奥迪启用了全新研发的quattro系统，也叫做quattroultra智能四驱系统，它放弃了经典的托森中央差速锁，转而以电控多离合片中央差速器取而代之，这就让很多习惯经典的车迷们一时无法接受。 带有托森式中央差速器的quattro系统虽然很牛逼，但它却存在一个很明显的缺陷，那就是油耗比较大，这在如今非常看重汽车油耗的环境中，这套系统就明显有些过时了。 此外有四驱系统的不一定就是越野车，带托森式中央差速器的quattro系统的奥迪四驱虽然很牛，但它却没法被运用在越野车上，这也算是它的一些遗憾，毕竟打造越野车的平台是完全不一样的。 没有了经典的托森式中央差速器，全新的quattroultra智能四驱系统还值得购买吗？虽然官方宣称全新的quattro是全时四驱，但事实上它却是实实在在的适时四驱，只是将以前的机械结构变成电脑全称控制。 这套系统在巡航模式时会自动切换成前驱，当你有必要进行激烈驾驶时，系统又会自动切换到四驱，这种设计的目的是为满足日益严格的排放和油耗法规，而当你选择越野模式时，该系统便会满足你对“全时四驱”的奢求。 之所以奥迪现在会力推这个quattroultra四驱系统，除了前面提到的排放和油耗限制以外，这套系统也可以大幅度降低奥迪的制造成本，其结构会更加简洁化。这让全新的quattro系统还被赋予更多的电子化特征，让其充分具备电控四驱所应有的优势，所以它在技术轨迹上与传统的quattro系统是不一样的。 这种改变虽然失去了经典的味道，但它却可以换来更稳定的零部结构，使用维护也更加简化，通过电子检测、计算与控制的方式，quattroultra四驱系统能更加缜密的控制和分配每个车轮的动力，这一点则是托森中央差速锁所不具备的。 综上所述，任何人对于经典都有一定的情怀，毕竟经典的回忆总是让人回味无穷，但经典有经典的好处，现代也有它科技的力量，所以更具科技化的全新quattroultra四驱系统，它所搭载的奥迪a6l实际上并不弱。 如果车主不差钱的话，确实可以直接上四驱，这套四驱会在你需要的时候，给你提供更强大的行驶稳定性以及实用性，并给你带来很多意想不到的享受。 (汽车维修技术网

  这要根据车主个人对用车的需求来决定。本田crv共推出了两款车型，一款是两驱版的车型，一款是四驱版的车型，四驱版的车型采用的是前置四驱，四驱形式为适时四驱。两驱车，顾名思义就是使用两个轮子进行驱动，分为前驱和后驱，现在大多数家用车采用的是前驱，有部分性能车采用的是后驱。四驱车的意思是指，汽车在运行的过程中，发动机能够将动力分配到四个车轮上，四个轮子可以一起驱动汽车，现在四驱系统大多数都用到SUV车型上。四驱系统的种类分为三种，分别为全时四驱、分时四驱和适时四驱，一般来说，家用轿车使用的是适时四驱，汽车在行驶的过程中，行车电脑会根据汽车行驶的状态自动调整四驱系统，有时是两轮驱动，有时是四轮驱动。适时四驱的结构比较简单，占用的空间也比较少，所以制造的成本也比较低，市面上有很多中小型的SUV都会使用适时四驱系统。对于家用轿车来说，适时四驱传递效率有一定的限制，不一定适合越野，所以要根据车主个人对用车的需求来决定。

  一般来说，如果汽车主要在城市中使用，是没有必要买四驱的。因为汽车在城市中行驶两驱和四驱的差别并不是很大，购买四驱版本后由于车重增加，油耗也会增加，而且四驱系统的故障率也要比两驱系统的高一些。所以，如果汽车经常在城市道路上行驶，那么可以购买两驱版本，价格和油耗都会比较低。如果汽车经常越野，那么就得买四驱版本了。购买四驱系统的车辆有利有弊，以下具体说明：1、四驱系统的优点：由于四驱系统是四轮驱动，所以汽车高速行驶的稳定性要好一些，并且在快速过弯时不容易出现推头或者甩尾的现象，安全性更高。在复杂的道路情况下，搭载四轮驱动系统汽车的脱困能力也会更强一些。2、四驱系统的缺点：四驱系统更加复杂，而整备质量也会相应的提高，所以搭载四驱系统的汽车在油耗方面要比同种两驱版本的汽车高一些。而且，在故障率方面也要比两驱系统更高。

  买适时四驱是否有必要，要分以下几种情况讨论：第一种情况：喜欢越野的，经常走极端路况的，不适合适时四驱。这种情况下只能考虑全时四驱或分时四驱；第二种情况：基本在城市行驶，没必要购买，因为根本用不到四驱系统。要说唯一有用的一点，就是下雪的时候可以保证是四驱，有更好的起步能力；第三种情况：时不时的走个不好走的路，或是经常行驶在乡间烂路上，有必要买适时四驱。这里必须要肯定的一点是：适时四驱车的脱困能力，绝对比普通的后驱或是前驱车要强。但是比起分时四驱和全时四驱，适时四驱又差得远。适时四驱车型，由于增加了四驱系统的部件，自然会损耗动力，增加油耗。而且最关键的是，四驱车型肯定比两驱车型要贵很多钱。所以说，如果用不到四驱系统，买四驱车型有点浪费。附适时四驱介绍：适时四驱只有在适当的时候才会转换为四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。系统会根据车辆的行驶路况自动切换为两驱或四驱模式，不需要人为操作。

  在日常使用中，轿车没有必要买四驱。如果是追求性能和速度的人可优先考虑购买四驱版本。什么是四驱系统：四驱系统就是四轮驱动系统，区别于前驱和后驱系统，它指汽车的四个轮子都可以有动力。四驱系统的优势：因为汽车的前后轮都有动力，所以在泥泞、冰雪的道路上汽车更加不容易打滑，安全性会有所提高。另外，在汽车高速转弯的情况下，四驱车不会有前驱车那样推头或者后驱车甩尾的情况出现。所以在高速驾驶中，四驱车相较两驱车会更加的稳定。四驱系统的劣势：因为四驱系统更为复杂，整备质量也会相应的提高，所以它的维修成本和油耗都会较两驱版本有所增加。一般来说，如果是越野发烧友，经常开车去山林沙漠等道路条件不好的地方，买一辆带有四驱系统的越野车是很有必要的。但如果大部分时间都在城市道路上开，以目前的大环境来看，普通的前驱就足够了。所以对于轿车来说，一般没有必要买四驱的。

  固特异轮胎是高档品牌，是美国的汽车轮胎品牌。虽然是高档轮胎品牌，但是中高低端的轮胎都有生产，这也还是为了更好的开拓市场。

  1、当车主发现了自己的国六车排气管出现堵塞的情况时，可通过铁丝或者是细棍，直接将杂物给取出来，如果堵塞情况相对来说比较严重，也能采用应急措施。

  2、直接利用木棍将所有的杂物推到排气管里面的位置处，然后将三元催化器拆解开，就可以将堵塞的东西取出来。但如果是因为积碳过多引起的堵塞，就需要将三元催化器泡在草酸中进行清洗。

  3、也可通过清洗剂对堵塞的情况得到解决，将清洗剂放在燃油箱中，与燃油混合后，车辆启动时，就可以和汽油一起进入到燃烧室，最后形成废气排出，就可以让三元催化器得到清洗，排气管堵塞的情况就能获得解决。

  1、找一只平底锅，把两耳看作3点和9点钟方向，同时在6点钟和12点钟方向做一个标记。

  2、双手握住平底锅两耳，然后往左打半圈、一圈、一圈半的练习，往右同样也要打相同的圈数。

  3、最后强调要反复练习，这样就能形成肌肉记忆，在真实驾驶车辆时，不需要记忆也能打好方向。

  1、前后曲轴油封老化：前后曲轴油封与油大面积且持续接触，油的杂质与发动机内持续温度变化使其密封效果逐渐减弱，导致渗油或漏油。

  2、活塞间隙过大：积碳会使活塞环与缸体的间隙扩大，导致机油流入燃烧室中，造成烧机油。

  3、机油粘度。使用机油粘度过小的话，同样会有烧机油现象，机油粘度过小具有非常好的流动性，容易窜入到气缸内，参与燃烧。

  4、机油量。机油量过多，机油压力过大，会将部分机油压入气缸内，也会出现烧机油。

  5、机油滤清器堵塞：会导致进气不畅，使进气压力下降，形成负压，使机油在负压的情况下吸入燃烧室引起烧机油。

  6、正时齿轮或链条磨损：正时齿轮或链条的磨损会引起气阀和曲轴的正时不同步。由于轮齿或链条磨损产生的过量侧隙，使得发动机的调节没办法实现：前一圈的正时和下一圈可能就不一样。当气阀和活塞的运动不同步时，会造成过大的机油消耗。解决办法：更换正时齿轮或链条。

  7、内垫圈、进风口破裂：新的发动机设计中，常常采取各种由金属和其他材料构成的复合材料，由于不一样的材料热胀冷缩程度的差异，长时间运行后，填料和密封中会产生热应力疲劳或破裂，也导致油耗水平上升。

  8、机油品质不达标：机油品质不达标也是烧机油的原因之一，机油品质不达标，润滑效果就会减弱，再加上积碳的累积，会让机油失去润滑效果，就容易对缸壁造成磨损，磨损会让发动机的温度上升，很快就有可能会出现拉缸、报废的情况。

  9、主轴承磨损或故障：磨损或有故障的主轴承会甩起过量的机油，并被甩至缸壁。随着轴承磨损的增加，会甩起更多机油。

  1.转向器拉杆头有较大间隙，判断间隙需要专用仪器和工具，车主本人无法制作，需要将车辆送到修理厂或4s店；

  2.车辆半轴套管防尘罩破裂，破裂后会出现漏油现象，使半轴磨损严重，磨损的半轴容易损坏，产生异响；

  3.稳定器的转向胶套和球头老化，一般是使用时间过长造成的。解决办法是更换新的质量好的转向橡胶套和球头。

  1、干式离合器如果放在十几年前还比较耐用，但是由于现在的汽车发动机动力输出慢慢的升高，使得干式离合器散热不足的缺陷也逐渐暴露出来。

  2、由于干式双离合的工作环境暴露在空气中，而离合器的散热也是通离合器罩上面的几个小孔来进行散热。但是在行驶过程中变速箱需要换挡，就必须使得离合器频繁工作。

  3、长时间的低速行驶以及过于频繁的启停，导致离合器的温度不断升高，而低速行驶时空气流动效率不高，无法将离合器中的热量有效的带走，导致离合器内部的温度不断升高，加速离合器的磨损。