途锐装备2.69:1加力减速档的4XMOTION全时四驱体系，强悍功用简略掌控45度陡坡。即使不能具有一座山，但可独享山顶一片净土。

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  不知从何时开端，当轴距得到了满意之后，国内顾客开端对高度有了爱好，SUV也顺势成为了我国人特别喜爱的一种车型。除了身宽体胖所带来的安全感外，超卓的经过性必然也是首要的要素之一，关于百万等级的SUV来说，四驱结构更是重视的焦点。今日咱们就来谈谈途锐的4MOTION。

  有了差速器，可以轻松又有用处理轮胎之间的不同转速。可是因为差速器的存在，当有轮胎失掉抓地性，动力就会全被传递到没有抓地力的一侧，导致动力严峻丢失。这对越野车来说几乎便是灾祸，因而还需求一套机械或许电子差速锁，使动力保存在有抓地力的轮胎上。接下来了解一下两种最常见的中心差速器，一种叫做多片聚散器式差速器，而另一种叫做扭矩感应式限滑差速器，也便是咱们常听到的托森差速器。两种差速器各有千秋，简略来说，多片聚散器式差速器更智能，但牢靠性不如托森差速器。

  多片聚散式差速器：经过机械设备（多片聚散）与电控液压体系一起效果到达智能分配扭矩的意图，然后改动前后桥的动力分配比例。长处是动力分配比例灵敏、操作简略。

  托森差速器：依托蜗轮蜗杆行星齿轮结构的自锁功用，它可以彻底经过机械结构完结扭矩分配，而无需电子体系控制。长处：呼应速度快、机件磨损小。

  中心差速器是将动力分配给前后轴，这种多片聚散器和托森差速器结构的差速器可以将前后轴动力分配到50:50，可是假如从0:100到100:0之间恣意分配则需求一个分动箱。关于左右两个车轮之间，直接加机械式差速锁比较占用空间，一起操作也很杂乱。因而现在大部分车型都是运用电子差速锁，针对打滑车轮进行制动，将动力传递给有附着力的车轮上。

  电子式差速锁比机械式差速锁更智能，不必人工操作，因而更简略被群众所承受。不过它一般都是等车轮打滑之后，再对打滑车轮制动，因而这滞后的时刻将有很大的可能性决议能否逃出世天，假如真的是在路况机器恶略的环境中，仍是机械式差速锁更牢靠。

  简略了解了常见差速器和差速锁外，接下来咱们步入正题。群众四驱体系尽管总称4MOTION，但旗下的不同车型四驱结构是不同的。比方途观和高尔夫R上的4MOTION，选用的便是瀚德（Haldex）多片聚散器中心差速器，而辉腾和途锐选用的则是托森（TORSEN）差速器。除此之外，还有脱困才能更强的4XMOTION，除了瀚德（Haldex）中心差速器外，还配有中心差速锁、后桥差速锁等。

  咱们今日要说的主角，便是四驱结构以托森（TORSEN）中心差速器为中心的途锐，因为是纯机械式结构且带有自锁功用，因而越野脱困才能要强于多片聚散器式差速器。正常行进前后驱动比为40:60，最大前后驱动比为20:80，最大爬坡视点到达了35。

  尽管托森差速器的越野功用更强，可是它仅能与纵置发动机匹配，因而在群众品牌下也就只要途锐和辉腾这样的旗舰车型才装备。当然，除了以上说到的中心差速器可以将动力分配给前后桥外，4MOTION体系还配有EDL电子辅佐制动体系作为轮间限滑设备。

  可以说，途锐的这一套4MOTION体系现已满足强壮，但这还不是它的最强版别。第二代途锐柴油版以及汽油版的越野增强版选用的是越野功用更超卓的4XMOTION，它的中心差速器换成了多片式聚散器，不过增加了电子差速锁与减速器（增大扭矩），并且后桥装备电子差速锁，使其越野脱困才能很超卓。正常行进前后驱动比为38:62，最大前后驱动比为0:100，最大爬坡视点可达45。

  从上图比照可以正常的看到，4XMOTION是真的动真格的，将途锐装备成了一名硬汉，中心和后桥的两把差速锁确保了必定的经过才能，而低速扭矩扩大的减速器更是使途锐具有了更强的脱困才能。在实际运用中，这套4MOTION体系也很简略，在中心扶手箱前方，即你臂膀放在扶手箱上便能随意控制。而图标和字母的标示也很深入浅出。

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