兰德酷路泽的底盘和悬挂都和普拉多差异不大，两车后悬挂都是全体桥式(和奇瑞QQ从类型上是相同的呵呵)，非承载式车身的大梁十分强健，这是确保它越野才能的根底。

　　兰德酷路泽和普拉多的中心差速器运用的都是扭矩感应式的蜗轮蜗杆结构，俗称托森差速器。一侧驱动轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，两边蜗杆完成互锁，确保非打滑驱动轮有足够的牵引力。也就是说，它会自意向附着力较大的一侧驱动轮更多地分配扭矩，协助车辆完成“限滑”。扭矩分配一般可以在25%—75%之间接连改变。这种差速器的本钱比较高，一般只用在中高档SUV上。

　　在新疆、西藏这样的路况上，为什么只要兰德酷路泽和普拉多可以跑得开？而越野功能更凶猛的揽胜、途锐保有量很少呢？其实越野才能仅仅户外功能的一方面，尽管从理论上兰德酷路泽和普拉多的越野才能不如更贵的揽胜、奔驰G等，但它在极点情况下可以用90号汽油、没那么多不可靠的电子设备、强壮的修理后台，是那些贵重的车型们所不具备的。

　　作为牧马人系列中的最强者，Rubicon首要承继了牧马人系列的强健的身板。这点从粗大健壮得不能再粗大健壮的后轮全体桥和车身大梁可见一斑。

　　除了具有强壮的后轮全体桥之外，牧马人的后桥还运用了五根连杆来辅佐后桥做定位，既有利于越野，更有助于进步公路行进的功能。

　　除此之外，Rubicon作为牧马人系列中越野功能最出色的版别，最重要的原因是它比较Sahara车型运用了Rock-Trac分动器，低速四驱挡的速比可以到达4.11：1，Rock-Trac分动器可以刚性地将前后轴连接起来，完成50：50的动力分配。

　　可是真正用低速四驱形式驾驭时，尽管极限经过才能十分强，可不能在铺装路面上运用，再加上它的公路行进功能一般，所以假如你不是吉普的忠诚粉丝，将会很难征服Rubicon这个怪兽。

　　比照上面12款SUV车型的后轮悬挂，大致可分为双连杆、双横臂、多连杆、全体桥四种，每种悬挂类型的呈现，都和该款车的商场定位有着密闭可分的联络。不过某些车型分明以城市用处为主，但不断夸张自己的越野才能这样的做法却不太可取，一来会误导顾客，二来对车型本身的开展也晦气。

　　一起咱们在挑选SUV车型的时分，也应该首要弄清楚自己的用处，预备用来城市代步呢？仍是偶然出去玩一玩？或许预备去远程自驾游，走一趟川藏线？一定要按需挑选，不是越野才能越强悍就越好，Rubicon的铺装路面功能就适当一般，而途胜明显不适合去珠峰大本营......(文/图轿车之家张磊，拍摄/轿车之家)