奥迪的四驱系统，即大名鼎鼎的quattro四驱系统，是奥迪品牌的一大标志，也是其在汽车界的一大优势。quattro四驱系统源于上世纪80年代，最初采用的是托森式中央差速器，这种差速器利用蜗轮蜗杆传动的不可逆性原理和高摩擦条件，实现了自动锁止或松开的功能，可以依据路况和车辆状态灵活地分配前后轴的扭矩，提高了车辆的牵引力和稳定性。

  托森式中央差速器被奥迪大范围的应用在其纵置发动机平台的四驱车型上，如奥迪A4、A6、A8、Q5、Q7等，这些车型都以托森式中央差速器为核心，配合前后桥的开放式或自锁式差速器，构成了quattro四驱系统。这种系统具有结构相对比较简单、响应快、可靠性高等特点，也赢得了众多购买的人的认可和喜爱。

  然而，随市场需求和技术发展的变化，奥迪也对其quattro四驱系统来进行了不断的改进和创新。在横置发动机平台上，奥迪采用了控多片离合式中央差速器，这种差速器通过电子控制和液压驱动来实现前后轴的动力分配，进而达到适时四驱的效果。这种系统相比托森式中央差速器，具有重量轻、节油省电、适应能力强等优点，也更符合城市SUV的使用场景。

  但是，控多片离合式中央差速器也有其缺点，主要是反应速度慢、耐用性差、维修成本高等。而且，由于它是通过电子信号来控制离合器的工作状态，因此在极端情况下，如一侧车轮完全失去抓地力时，它没办法实现100%的扭矩分配，因此导致车辆陷入困境。

  更令人遗憾的是，奥迪近年来也开始在纵置发动机平台上使用控多片离合式中央差速器，并将其命名为quattroultra四驱系统。这种系统虽然也能实现前后轴的动力分配，并且在正常行驶时可以断开后轴驱动以节省燃油，但是它却失去了托森式中央差速器所具有的全时四驱和自锁功能。

  这意味着，在quattroultra四驱系统下，奥迪的四驱车型将无法保持前后轴恒定的扭矩比例，并且在遇到打滑或低附着力路面时，需要依靠电子控制管理系统来进行干预和调节。这样一来，奥迪的四驱车型就失去了原有的机械感和运动性，并且在越野性能上也有所退步。

  因此，有不少奥迪车主和爱好者对quattroultra四驱系统表示了不满和失望，认为这是奥迪的一种减配行为，也是奥迪品牌的一种背离。他们都以为，托森式中央差速器才是奥迪quattro四驱系统的灵魂，也是奥迪在汽车界的一大特色和优势，如果放弃了托森式中央差速器，那么奥迪的四驱车型就没有了那个味了。

  当然，也有一些人认为，奥迪的quattroultra四驱系统是一种符合时代潮流和市场需求的创新，它能够在保证车辆安全性和操控性的同时，提高车辆的燃油经济性和环保性，也更适合大多数消费者的使用习惯和场景。

  #乐享周末分享吧#不管怎样，奥迪的quattro四驱系统无疑是汽车技术发展史上的一个里程碑，它为奥迪赢得了无数的荣誉和赞誉，也为广大购买的人带来了无数的驾驶乐趣。而托森式中央差速器作为quattro四驱系统的核心组成部分，也有着不可磨灭的贡献和价值。我们大家都希望，奥迪能够在不停地改进革新和进步的同时，也能够保持其品牌的特色和精神，让quattro四驱系统继续发扬光大。