以后，就心心念念的想着何时可以去试驾全新奥迪A6L。犀利的外观设计，科技感十足的内饰，开起来究竟怎么样，心里一直有这样的一个疑问。今天早上刚到公司，被告知车到了，于是怀着激动的心情给大家带来抢先的试驾体验。

  小编拿到的试驾车是，全新奥迪A6L 45TFSI四驱S-line运动套件版，2.0T的高功率版本，很可能是以后走量的版本，由于试驾车还未上牌，只能在4S店指定区域内驾驶，很遗憾不能给大家带来高速的动态表现。

  采用全系标配的矩阵LED大灯，但是和高配车型的内部构造还是有所区别的，缺少了那标致性的五条水平线的LED日间行车灯，变为倒钩状的LED日间行车灯。20寸的双五幅轮毂看起来非常帅气，为选装件。由于这辆试驾车为S-line运动套件版，前保险杠和后保险杠的看起来十分运动的造型，可能在普通版本上会稍打折扣。其他就和之前广州车展发布的新车外观一样了。

  小编试驾的是A6L 45TFSI四驱S-line运动套件版，2.0T的高功率版本，上限功率165KW，最大扭矩370牛·米。匹配的是代号为DL382的 7速S-tronic湿式双离合变速箱，并搭载12V的轻混系统。

  实际开起来，这台2.0T高功率发动机与7速S-tronic双离合变速箱的匹配特别出色，双离合变速箱低速1、2挡之间切换的时候，也并没再次出现让大家所诟病的顿挫，至于更高的档位更是无需多言，平顺性十分出色。

  变速箱方面，作为双离合变速箱，毫无疑问，换挡速度干脆利索，且能够很准确的明白你的驾驶意图。在普通模式下，变速箱保持在较低的档位，开起来很舒服。切换到S挡，变速箱降档拉高转速，动力随有，真是傻快傻快的。

  发动机方面，还加入了B Cycle循环，让进气阀门关闭时间提前，点火行程时间边长，且加快进气的速度，促进燃烧效率提升。但是小编虽然从4S店得知了这一技术 ，但是并未体验出来。

  全新的奥迪A6L基于最新的MLB Evo平台打造，但是在硬件方面诸如底盘布局、悬架结构等等一系列方面，我们并没看到很多的改变。在小编看来硬件最大的改变莫过于H型控制臂的改变，还了后轮转向。

  而最大的改变是软件层面的改变，也就是全新的ECP电子底盘平台，能够最终靠车载的电脑对弹簧软硬、减震器阻尼、转向角度等一系列参数的改变。让车辆在舒适、动态等等驾驶模式下有着最为对应的底盘风格。

  实际感觉方面，最大的感觉就是全新奥迪A6L的底盘十分厚重，比较有高级感。舒适模式下，悬架偏软，小编并没有感觉有什么路感，但舒适度确实表现不错。即使是较为运动的动态模式，能够保留一定的路感，但舒适度依旧不错。总的来说，整车虽然外观设计很运动但是在地盘方面，舒适依旧是主格调。

  全新奥迪A6L搭载的是渐进式转向系统，依据环境的不同，来调整转向比，从而让驾驶更轻松。在低速行驶过程中虽然感觉较上一代C7有提升，但是还是有一定虚位。如果开过现款奥迪A4L或A6L的客官老爷都会深有体会，但是话又说回来了毕竟定位就不是操控优秀的车。惬意舒适的驾驶风格才是奥迪A6L花钱的那群人所需要的。

  具体还未拿到，全新奥迪在隔音的那些方面，作出了哪些努力。但是，在实际行驶过程中，全新奥迪A6L隔音的表现十分出色，车辆装配的是倍耐力P0运动型轮胎，但胎噪、发动机噪音抑制的都很到位，相比于上一代隔音表现同样优秀的C7还有提升。

  全新的奥迪A6L全系采用quattro ultra四驱系统，对，和奥迪Q5L搭载的那套四驱系统一样。了纯机械配备冠状齿轮中央差速器的纯正quattro四驱系统。quattro ultra四驱系统核心技术是采用两套电控离合器，中央差速器被中央多片式离合器所代替。电机驱动蜗轮蜗杆机构，蜗轮蜗杆机构推动离合器工作，实现前后轴的扭矩分配。

  车辆在日常行驶过程中会更多的偏向前轮驱动，减少传动所带来的动力损失，来提升燃油经济性。

  实际体验过程中，不管是你大脚油门起步，还是速度稍微快速的过弯，抓地力强的运动型轮胎加上quattro ultra四驱系统都会稳稳的将你锁在地面上，给你一种安全感。但由于场地限制并没做出更激烈的驾驶，但纯机械配备冠状齿轮中央差速器的纯正quattro四驱系统的缺失，多少让奥迪粉有点失望。

  最后，全新奥迪A6L的短暂体验，给我留下了深刻的影响。相比于激进的外观设计和科技感十足的内饰，驾驶方面的主格调依旧是舒适。而这恰恰是全新奥迪A6L的消费群体所需要的。但后轮转向系统和中央差速器的纯正quattro四驱系统的缺失，不禁提问，这次换代真的良心吗？