小小冰箱贴看大千世界，今天要给大家科普一个超级有趣的知识点！开车驾驶在路上时，你有没注意到很多汽车的尾部都贴了一只小壁虎，这只壁虎到底是什么来头？它背后的意义有哪些？本期郭队马上为您揭开这只壁虎的谜底↓↓

  在全球几大汽车品牌中，四驱技术并不鲜见，而且全时四驱也并非奥迪独有，但惟独奥迪的四驱技术叫做quattro。而且只要一提起四轮驱动，汽车爱好者脑中首先想到的绝对是奥迪quattro，那么奥迪究竟是怎么做到在全时四驱领域独占鳌头的呢？

  1977年2月，在北极圈附近的一片森林中，一支奥迪测试车队在冰天雪地中辗转前行。测试车队中有一位年轻的工程师叫做罗兰德·古姆佩特，是奥迪测试部门主管。当时已然浮现了四驱技术，而且这位工程师驾驶的用于测试的车型就是一辆配有四轮驱动的越野车。在测试中他发现，一辆仅有75马力的车型胜过了动力几乎是其三倍的前驱车，悬殊的动力差距却在行驶表现上产生了相反的结果，这让古姆佩特陷入了思考。

  正是这次意外的测试结果，使奥迪在变速箱设计上做出了一项伟大的创新。在变速箱内安装了一根26.3厘米长的二级传动轴，使能量可以在两个方向传送，它可以把发动机60%的动力传输至后轴，并具有自己的防滑差速器，于是诞生了奥迪划时代的全时四驱技术。

  1980年，一款基于奥迪80双门轿跑车平台的高性能轿跑Quattro诞生了，凭借搭载四轮驱动系统和涡轮增压引擎，奥迪Quatrro的问世在当时震惊了整个汽车界，它的出现也开启了民用轿车四驱历史的新篇章。

  后来，奥迪还别出心裁地设计了壁虎标识，用来比喻汽车的四个轮子就像壁虎能在墙上行走展现出的惊人的抓地力，更形象地向消费者传达了这项技术的含义。

  不过有趣的是，这只壁虎形象在中国开辟出了一项新的含义，因为发音谐音“庇护”和“避祸”，所以在路上经常看见很多司机都喜欢在自己的车尾贴上这个有平安幸运意义的壁虎，即使他们的车并不是奥迪quatrro系统，甚至根本不是奥迪。

  接下来一起了解下奥迪quatrro发展至今，一共变更了几代？每一款都有哪些特点呢？

  最早奥迪的quattro四驱出现在1980年的卡特罗跑车上，也被叫作80车型这是那个年代人们公认最好的汽车，因为有四驱系统的加持让其拥有极好的性能，基本没短板。当年由于配备了quattro的奥迪赛车在80-90年代横扫各大拉力赛，由于这种开了挂般的存在，致使奥迪赛车一度被禁止参赛。

  在1986年，奥迪四驱迎来重大革新，采用扭矩感应式A型中央差速器，扭矩感应差速器也就是我们熟知的托森（Torsen）差速器。这套系统采用蜗轮式差速器结构，并利用蜗轮-蜗杆不可逆传动原理提供不同的自锁值，可根据路面行驶情况自动分配前后动力输出，一般是50:50，不再需要驾驶者手动调节，日常使用更方便快捷主动。就是说，这一代最主要的升级就是加入了托森差速器，所以奥迪的四驱系统核心部件Torsen其实是从第二代quatrroca开始才有的。

  1988年，奥迪首次将四驱系统应用在自动档车型上，也是首次应用在V8车型上。且根据不同的变速箱类型推出两套不同的四驱系统，两套系统差异体现在中央差速器上。在自动档车型上采用了带电控多片离合器的行星齿轮中央差速器，手动档车型还是老三样的使用纯机械式的托森A型差速器。

  尤其值得一提的是，第三代quattro在后轴差速器上作出改进，用可自动锁止的托森A型差速器取代了原有的带手动锁止功能的开放式差速器，至此，奥迪quattro全时四驱系统告别了手动调节时代。

  1994年，奥迪将新一代quattro托森B差速器塞进了奥迪100（c4）自动档车型里。此次革新的重点则为托森B型中差和首次使用EDL电子差速锁。与蜗轮蜗杆结构的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器采用的是平行齿轮的结构，同样具备纯机械式自动锁止功能，可以装备在自动挡车型上(手动挡车型依然使用托森A型中差)。与此同时在前后轴均配备EDL电子差速锁，可通过制动系统对打滑车辆进行制动，匹配以托森中央差速锁，四驱性能再次获得极大提升。

  Torsen B型差速器，运用在1995年以后的部分奥迪4、6、8车型上，因为成本考虑，绝大多数都用作中央差速器，四轮辅以基于ABS的EDL电子差速锁，即使如此，奥迪轿车的操控性也是可圈可点。

  这一代奥迪quattro四驱系统只能说是个小升级，基本延续了上一代的特性，工程师主要是针对托森A型差速器来优化，使之具备更出色的扭矩分配能力，同时，与ESP配合更加密切。还有一说是牵引力锁止值也进行了优化，反正这样做的结果是提升了总系统的主动安全性。

  quattro从第五代到第六代的换代是时间相对较长的一次，时隔八年之后，奥迪的第六代quattro技术才正式推出。此次换代quattro的核心技术中央差速器升级到了C型，采用行星齿轮结构的扭矩感应式C型中央差速器结构更精巧，自动锁止更为迅速。

  同年，全系标配quattro全时四轮驱动技术的奥迪Q7正式问世，而这也是奥迪Q系列的开始之作。

  这一代也叫托森D型差速器。他的优点是体积小、重量轻，还有更宽的动力分配比。虽然冠状齿轮也是纯机械结构，但依靠多片离合器的控制，它比托森差速器有着更大的扭矩比例调节范围，而且前后的扭矩分配也更加灵活。

  这一代的创新是冠状齿轮中央差速器，最大的改变在于将托森中央差速器更换成冠状齿轮差速器。第七代的优点是当正常行驶时，前后轴分配扭矩比为40：60，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，在这样的情况下更倾向于后轮制动；当后轮打滑是，动力可迅速调整至前轮，已到极限的状态下，前后轮配比能够达到70:30；当前轮打滑时，刺客动力又可被迅速转移至后轮，界限状态下甚至可达15：85，表现可以说很不错。

  经过30多年的发展，屡创传奇的奥迪quattro全时四轮驱动系统已经炉火纯青，该系统把发动机输出的动力根据路面情况按比例精确、动态地分配到四个车轮，确保车辆在任何复杂路面条件下都能够得到卓越的抓地力和稳定准确的转向能力，防止侧滑、甩尾等危险状况，为车辆提供了更高的主动安全性，也给驾驶者带来更多的驾驶乐趣。

  更值得一提得的是，作为奥迪品牌首款纯电动产品，奥迪e-tron也采用了双电机与电动quatrro四驱科技，实现了运动性与实用性的完美结合，开启了奥迪全新电动时代。

  到这里，本次的奥迪e-tron西班牙之旅就接近尾声了，通过胖哥杨力在西班牙的奥迪e-tron精彩试驾旅程，（点击标题收看）

  我们也借此机会对西班牙这个旅游王国有了更深入的了解。小小冰箱贴带你看大千世界，我们下期精彩继续！

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