法拉利车队在F1美国大奖赛双车登上颁奖台，勒克莱尔和塞恩斯以一二名完赛，这是本赛季法拉利车队继澳大利亚站以来再一次获得冠亚军，但不同的是美国大奖赛是勒克莱尔获得冠军，这是他本赛季取得的第三场胜利。在这条美洲赛道举行的F1美国大奖赛18年来，法拉利车队第一次在这里获得冠亚军。

　　周六进行的排位赛中，塞恩斯和勒克莱尔分别取得第三、四位，正赛中他们俩在第二排发车。排在前面的两位车手就是今年总冠军的竞争者诺里斯和维斯塔潘，发车阶段前面四辆车都发挥出色，没有一点失误，法拉利两位车手估计前两位车手肯定激烈竞争进入1号弯，争夺的同时会失去最佳的出弯路线和出弯速度。美洲赛道宽阔的1号弯给车手太多的路线选择，勒克莱尔利用这些有利的因素在出1号弯后抢到有利的位置，上升到头位。法拉利赛车经过升级后，在奥斯汀的美洲赛道上有着绝对的速度优势，勒克莱尔发车后上升到领跑位置后，利用在前面干净的空气不断刷出最快的圈速，拉开与第二名维斯塔潘10秒左右的距离。塞恩斯利用早进站策略undercut维斯塔潘上升第二位，当然在绝对速度面前，策略能起的作用不太大，估计两车进站后塞恩斯在维斯塔潘后面的话，在赛道上也能超越。比赛最精彩的阶段在第48圈之后，这一圈排在第四位的诺里斯追到维斯塔潘的身后1秒以内，随后的几圈两车上演“史诗般”的攻防大战，连续多次维斯塔潘天才般地精准驾驶防守住后车的凌厉攻势，直到第52圈在大直道的末端12号弯，诺里斯从外线超越了维斯塔潘上升到第三的位置。维斯塔潘通过无线电向车队报告，投诉诺里斯通过赛道白线限制获利，赛会干事也就此起事件展开调查，并最终按规则给予诺里斯罚时5秒。维斯塔潘回到第三的位置，登上颁奖台，战胜其年度冠军的直接竞争者，并把两者的积分差距拉大到57分。本站比赛，赛会干事比较忙，对多起超车等事故发起调查，比赛中拉塞尔也因在12号弯把博塔斯逼出赛道遭到加时5秒的处罚。但对诺里斯的处罚引起了极大的争议，一方面是由于诺里斯和维斯塔潘两人是年度冠军的直接竞争者，他们俩的争斗是每场比赛的焦点，另一方面迈凯伦车队举证说维斯塔潘在起跑1号弯也是把诺里斯挤出赛道获利，但并没有受到处罚等。FIA针对处罚产生的争议，F1赛会干事公布了一些处罚的依据，诺里斯受到处罚的原因是离开赛道并获利，赛会干事认为他在进入12号弯时，还没获得路权，因此认为维斯塔潘在出弯时不需要给对方留足空间。对于维斯塔潘在过弯时也超出的白线的赛道限制，只是记录在案，并不是特别需要处罚。前提的条件是两人进入12号弯心时，维斯塔潘在诺里斯的前面，所以他享有路权，诺里斯利用赛道外加速超越前车是非法获利，所以给予处罚。

　　皮亚斯特里本场比赛从第五位起步，最终名次没发生变化，以第五名完赛，帮助车队拿到10个积分。美国大奖赛（包括冲刺赛），红牛车队总共获得29个积分，迈凯伦总共获得28个积分，车队积分前两名没有发生明显的变化，迈凯伦排在首位，领先红牛车队40个积分。由于法拉利车队本场比赛获得冠亚军，积分大面积上涨，追近与前面两大车队的差距，只落后红牛车队8个积分，车队年度冠军的竞争依然很激烈，悬念巨大。拉塞尔这一次比赛从维修区出发，在被罚时5秒的不利情况下，依然凭借赛车出色的长距离竞争力追回到前列，并在比赛后程利用轮胎的优势超越佩雷兹，最终获得第六名。梅赛德斯另一名车手汉密尔顿在比赛第3圈由于赛车失控冲上砾石区，无法返回赛道而退出了比赛，并引发了安全车出动。佩雷兹获得第7名，主场车队哈斯车手霍肯伯格获得第8名，这是哈斯车队在奥斯汀美洲赛道上取得的最好成绩。两名新秀车手劳森和科拉平托分别获得第9、10名，进入积分区顺利取得积分，值得一提的是，这两名年轻的车手都分别排在自己队友的前面完成比赛，给两位中生代的车手角田裕毅和阿尔本巨大的压力。

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