“夸臭”这一名词早已成为群众、奥迪四驱体系的代言词了！1980年第一代quattro体系面世以来，到现在现已阅历了整整7代的开展，技能渐渐的提高和优化。

　　quattro体系的呈现最早可以追溯到1977年，那时群众为德国鬼子制作了一款名为lltis的四驱越野车，它在杂乱路况下都有着的优异操控体现。四驱体系的装备带来了优异的操控功用，让这位工程师萌生将它移至到奥迪轿车上的主意，quattro的故事也从这儿开端。

　　将这个体系安顿在轿车上的主意终究得到允许，不过，因为轿车空间的约束，怎么把四轮驱动技能从粗笨的越野车上移至到轿车上是当时最大的问题。

　　终究奥迪工程师采纳空心传动轴的理念奇妙地处理了这个难题，既可以彻底满意体积小、结构严密相连，又可以在有限的空间内把动力分配给前后轴。这套四驱体系初次应用在奥迪80车型上，前中后均装备了开放式差速器，其间中差和后差都具有了手动锁止功用，能应对更为严苛的行进路面。

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　　quattro四驱体系迎来了一次全面的技能革新，便是选用了扭矩感应式托森A型中心差速器。托森A型差速器与上代不同的是，运用蜗轮蜗杆不可逆转的传动原理，能依据路面状况主动进行调理分配动力，不需要人手操控，日常运用更方便快捷，奥迪100车型便是选用第二代quattro，不过后轴的差速器仍是带有手动锁止功用。有爱好网友可以终究靠下方视频的动态展现，直观了解托森A型差速器的内部结构：

　　到了1994年，通过多年的技能堆集，奥迪quattro四驱体系来进行了严重的技能革新：选用托森B型中差和初次运用EDL电子差速锁。与蜗轮蜗杆结构的托森A型差速器不同的是，托森B型差速器选用的是平行齿轮的结构，相同具有纯机械式主动锁止功用，可以装备在主动挡车型上(手动挡车型仍然运用托森A型中差)。到了这代的quttro四驱体系，在前后轴均装备了EDL电子差速锁，可以终究靠制动体系对打滑车辆进行制动，加上反响敏捷的托森中差，四驱功用得到进一步提高。

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