顾名思义，四驱就是四个轮子驱动，在遇到道路湿滑、沟坎、爬坡等路况时，四驱可以轻松又有效的帮助司机通过相应的路段，就等于前面拉着，后面推着。

  目前，汽车的驱动方式分为前驱、后驱、四驱，而四驱又分为全时四驱、适时四驱和分时四驱。

  目前应有这种技术的厂家已经有不少，这其中包含我们熟悉的奥迪Quattro、大众4motion、奔驰4MATIC、讴歌SH-AWD、丰田、斯巴鲁等等……

  适时四驱，就是指只有在适当的时候才会有的四轮驱动，而在其它情况下仍然是两轮驱动的驱动系统。这个名称是有别于需要手动切换两驱和四驱的分时四驱，以及所有工况下都是四轮驱动的全时四驱而来的。

  分时四驱，这是一种驾驶者可以在两驱和四驱之间手动选择的四轮驱动系统，由驾驶员根据路面情况，通过接通或断开分动器来变化两轮驱动或四轮驱动模式，这也是越野车或四驱SUV最常见的驱动模式。

  分动箱，就是把发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。特点是：带有分动箱的汽车，都是动力先由传动轴传递到分动箱，在由分动箱来分别传递到前轴和后轴，并能在后驱和四驱之间切换，多使用在硬派越野车上。分动箱也有叫加力箱，最重要的，还在于，低速四驱时，可以成倍放大低扭，原装车辆，通常可以放大1.9倍到4倍的扭矩。

  分时四驱汽车就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。分时四驱分动箱是一种纯机械的装置。这种结构的分动箱在挂上4驱模式的时候，前后轴是钢性连接，能轻松实现前后动力50：50的分配，对于提高车辆的通过性非常有利。另外由于它的纯机械结构，可靠性很高，这对于经常在缺少救援的荒野行驶的车型是至关重要的。即使到现在，仍然有大量的硬派越野车采用这种分动箱。

  “超选四驱分动箱”是三菱的特产，它也是一种分时四驱分动箱，结构与普通的分时四驱分动箱相似，但是要多出一个中央差速器来，当挂上4H的时候，不仅能在沙石路面上高速行驶，也能在普通公路上实现公路四驱的功能。而它提供的4HLC和4LLC选项，则是锁上了中央差速锁的四驱模式，这样一个时间段，它与普通分时四驱中的4H和4L的功能是一样的。

  差速器，说白了就是让汽车在一根轴上的左右两个轮可以以不同转速行驶，这样，汽车才能拐弯。目前有整体桥或是有四驱功能的车才会需要差速器。

  多片摩擦式限滑差速器依靠湿式多片离合器产生差动转矩。这种系统多用作适时四驱系统的中央差速器使用。其内部有两组摩擦盘，一组为主动盘，一组为从动盘。主动盘与前轴连接，从动盘与后轴连接。两组盘片被浸泡在专用油中，二者的结合和分离依靠电子系统控制。

  Torsen这一个名字的由来取Torque-sensingTraction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

  粘性联轴节式差速器，这种结构的差速器是当今全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点是不需驾驶员操纵，就可根据自身的需求自动把动力分配给后驱动桥。

  差速锁与差速器正好相反，锁是让一根轴上的两个轮子以相同的轮速转动，这样，在有一个轮子失速的情况下，另一个轮子能够继续转着，把车辆带出来。差速锁有前、中、后三种，正常的情况下，后轮会安装一锁，好点的车，有的会有中锁，不过，目前原装带三把锁的，可能也就大奔G系列了（不算工具车），

  也是机械锁，在两个轮子产生转速差时，自动锁死，不可手动，反应略慢。大切等使用。