Quattro，一个叱嚓江湖超越1/4世纪的一代宗师；SH-AWD，一个以全新高科技装备起来的日本武士，那么一场新锐武士应战一代宗师的比较，会发生怎样的成果呢？下边咱们就从机械原理，操控组织和行进体现几个维度来比照一下。

  Quattro与SH-AWD最大的不同在于它的中心是一台机械的四驱体系（A3 quattro上的那其实便是群众的电子四驱4MOTION）,Quattro体系的中心技能便是一台Torsen（托森）自锁差速器，Torsen这一个姓名的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，连品牌称号都是从牵引力操控中得来的，更显此体系的专业之处。Torsen的中心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合体系，从Torsen差速器的结构视图中能够正常的看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的彼此啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的结构完成了差速器锁止功用，这一特性约束了滑动。

  在在弯道正常行进时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左边速度低，左右速度不同的蜗轮能够紧密地匹配同步啮合齿轮。此刻蜗轮蜗杆并没有锁止，由于扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，经过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地主动调整动力分配。

  在操控过程中，影响参数包含发动机转速和扭矩、车轮转速以及纵向和横向加快度。其实从纯技能来说，这套体系并不太杂乱，四个制动器保证更超卓的制动作用，四个驱动轮相同完成更超卓的加快度和更高的转弯安稳性。Quattro全时四轮驱动是对这种根本物理原理的体系化使用。

  SH-AWD则与Quattro不同，SH-AWD是一套先进的电子扭矩分配四驱体系，体系的前后桥分动设备直接设备在前部的传动桥上，它将一部分扭力分配给前桥，另一部分则经过碳纤维传动轴传递给后部驱动单元，以此来完成四轮驱动。

  而这个后部驱动单元便是SH-AWD的中心部件，它包含了三个行星齿轮与离合器组。来自传动轴的扭力首要传递到坐落后部驱动单元的加快设备，直线的传动比将扭力传递到后桥。

  但是在转弯过程中，经过液压执行器操作离合器组件将行星齿轮架与壳体耦合，能使加快设备的输出轴比输入轴滚动得更快，最大可增加5％。加快设备的输出轴与一个双曲面齿轮组相连，扭力滚动90度后驱动左右后半轴，SH-AWD的后部驱动单元比一般后桥多了两个直接电磁离合器，经过对这些离合器的操控，可改动前、后扭力分配。依据不一样的状况，后轮能得到发动机总输出的30％到70％，左右两边的直接电磁离合器也能够独自操控，极限状况下可将后桥的悉数扭力分配到一个轮子上边。